P2430 à P2447 et P2257 à P2260: capteurs, vannes, pompe et commande de l'air secondaire
Le capteur de débit ou de pression du système d'air secondaire, sur la rangée 1 ou 2, présente un défaut de circuit ou une valeur incohérente, une vanne de commutation est bloquée ouverte ou fermée, la pompe à air est bloquée en marche ou à l'arrêt, ou le circuit de commande A ou B du système lit bas ou haut.
GravitéModéréeEn général pas urgent aujourd'hui, mais cela peut s'aggraver.
Peut-on continuer à rouler ?Roulez en douceur, garage bientôtQue signifie le code P2430 ?
Là où les codes P0410 à P0419 couvrent le système d'air secondaire en général, ceux-ci ajoutent le capteur que beaucoup de systèmes récents utilisent pour mesurer l'air réellement délivré, et disent quelle pièce est bloquée. Une pompe bloquée en marche continue de souffler de l'air dans l'échappement et s'use ; une vanne bloquée ouverte laisse les gaz chauds atteindre la pompe et la détruire. Une pompe bloquée à l'arrêt ou une vanne bloquée fermée font seulement monter les émissions pendant la première minute après un démarrage à froid.
Quelles sont les causes du code P2430 ?
- Une vanne de commutation oxydée ou bloquée par la suie et l'humidité
- Une pompe à air grippée par l'eau ou usée
- Un relais de pompe collé, qui la laisse tourner
- Un capteur de débit ou de pression défaillant ou son câblage
- Une durite fendue entre la pompe, la vanne et le moteur
Que vérifier d'abord pour le code P2430
- Écoutez la pompe après un démarrage à froid : elle doit tourner environ une minute puis s'arrêter
- Vérifiez si la pompe continue de tourner quand elle devrait s'arrêter, ce qui désigne le relais
- Inspectez les vannes et les durites à la recherche de suie, signe de gaz d'échappement qui refluent
- Faites observer la valeur du capteur pendant que la pompe est mise en marche puis arrêtée
Peut-on rouler avec le code P2430 ?
En général, vous pouvez rouler jusqu'au garage. Si la pompe tourne sans arrêt ou fait un bruit de frottement, faites-la contrôler bientôt, car une pompe qui tourne en permanence peut surchauffer ou faire griller son fusible.
Depuis mai 2018, un témoin de défaillance moteur allumé est une défaillance majeure au contrôle technique (directive 2014/45/UE) : il faut une contre-visite après réparation.
Codes de cette page
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- P2257Commande de l'air secondaire "A" : circuit, signal bas
- P2258Commande de l'air secondaire "A" : circuit, signal haut
- P2259Commande de l'air secondaire "B" : circuit, signal bas
- P2260Commande de l'air secondaire "B" : circuit, signal haut
- P2430Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuitbanc 1
- P2431Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuit, plage/performancebanc 1
- P2432Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuit, signal basbanc 1
- P2433Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuit, signal hautbanc 1
- P2434Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuit intermittent ou irrégulierbanc 1
- P2435Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuitbanc 2
- P2436Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuit, plage/performancebanc 2
- P2437Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuit, signal basbanc 2
- P2438Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuit, signal hautbanc 2
- P2439Capteur de débit/pression de l'air secondaire : circuit intermittent ou irrégulierbanc 2
- P2440Vanne de commutation de l'air secondaire : bloqué ouvertbanc 1
- P2441Vanne de commutation de l'air secondaire : bloqué fermébanc 1
- P2442Vanne de commutation de l'air secondaire : bloqué ouvertbanc 2
- P2443Vanne de commutation de l'air secondaire : bloqué fermébanc 2
- P2444Pompe à air secondaire : bloqué en position marchebanc 1
- P2445Pompe à air secondaire : bloqué en position arrêtbanc 1
- P2446Pompe à air secondaire : bloqué en position marchebanc 2
- P2447Pompe à air secondaire : bloqué en position arrêtbanc 2
Codes associés
Vérifié le · Rafael Soares
Ce sont les significations génériques communes à tous les constructeurs. Chaque marque ajoute ses propres précisions : le carnet de la voiture, la documentation technique du constructeur et un mécanicien qualifié ont toujours le dernier mot. OdoKeep n'a aucun lien avec les constructeurs, et l'application ne lit pas les codes de la voiture.
