P2430 a P2447 e P2257 a P2260: sensores, válvulas, bomba e comando do ar secundário
O sensor de caudal ou de pressão do sistema de ar secundário, no banco 1 ou 2, tem uma falha de circuito ou uma leitura implausível, uma válvula de comutação está presa aberta ou fechada, a bomba de ar está presa ligada ou desligada, ou o circuito de comando A ou B do sistema lê baixo ou alto.
GravidadeModeradaNormalmente não é urgente hoje, mas pode piorar se não for resolvido.
Pode continuar dirigindo?Dirija com calma, oficina em breveO que significa o código P2430?
Enquanto P0410 a P0419 cobrem o sistema de ar secundário em geral, estes códigos juntam o sensor que muitos sistemas mais recentes usam para medir o ar realmente entregue, e dizem que peça está presa. Uma bomba presa ligada continua soprando ar para o escapamento e gasta-se; uma válvula presa aberta deixa os gases quentes chegarem à bomba e destruí-la. Uma bomba presa desligada ou uma válvula presa fechada só aumentam as emissões no primeiro minuto depois de uma partida a frio.
O que causa o código P2430?
- Uma válvula de comutação com corrosão ou presa por fuligem e umidade
- Uma bomba de ar travada por água ou gasta
- Um relé da bomba preso fechado, que a mantém trabalhando
- Um sensor de caudal ou de pressão com defeito ou a sua fiação
- Um tubo rachado entre a bomba, a válvula e o motor
O que verificar primeiro com o código P2430
- Ouça a bomba depois de uma partida a frio: deve trabalhar cerca de um minuto e depois parar
- Veja se a bomba continua trabalhando depois de devia parar, o que aponta para o relé
- Inspecione as válvulas e os tubos à procura de fuligem, sinal de gases de escapamento voltando
- Mande observar a leitura do sensor enquanto se liga e desliga a bomba
Pode dirigir com o código P2430?
Normalmente pode ir até a oficina. Se a bomba trabalhar sem parar ou fizer um ruído de raspar, mande verificar em breve, porque uma bomba sempre ligada pode superaquecer ou queimar o fusível.
Apague o código só depois de consertar a falha. Um código que volta indica que a causa continua lá, e uma luz de aviso que fica acesa pode esconder uma segunda falha atrás da primeira.
Códigos nesta página
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- P2257Controle da injeção de ar secundário "A": circuito, sinal baixo
- P2258Controle da injeção de ar secundário "A": circuito, sinal alto
- P2259Controle da injeção de ar secundário "B": circuito, sinal baixo
- P2260Controle da injeção de ar secundário "B": circuito, sinal alto
- P2430Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuitobanco 1
- P2431Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuito, intervalo/desempenhobanco 1
- P2432Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuito, sinal baixobanco 1
- P2433Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuito, sinal altobanco 1
- P2434Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuito intermitente ou irregularbanco 1
- P2435Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuitobanco 2
- P2436Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuito, intervalo/desempenhobanco 2
- P2437Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuito, sinal baixobanco 2
- P2438Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuito, sinal altobanco 2
- P2439Sensor de fluxo/pressão da injeção de ar secundário: circuito intermitente ou irregularbanco 2
- P2440Válvula de comutação da injeção de ar secundário: bloqueado abertobanco 1
- P2441Válvula de comutação da injeção de ar secundário: bloqueado fechadobanco 1
- P2442Válvula de comutação da injeção de ar secundário: bloqueado abertobanco 2
- P2443Válvula de comutação da injeção de ar secundário: bloqueado fechadobanco 2
- P2444Bomba da injeção de ar secundário: bloqueado em ligadobanco 1
- P2445Bomba da injeção de ar secundário: bloqueado em desligadobanco 1
- P2446Bomba da injeção de ar secundário: bloqueado em ligadobanco 2
- P2447Bomba da injeção de ar secundário: bloqueado em desligadobanco 2
Códigos relacionados
Verificado em · Rafael Soares
Estes são os significados genéricos, comuns a todos os fabricantes. Cada marca acrescenta os seus detalhees, por isso o manual do seu carro, a informação técnica do fabricante e um mecânico qualificado têm sempre a última palavra. A OdoKeep não tem qualquer ligação a fabricantes, e a app não lê códigos do carro.
